從成貴高鐵正式開通，淺談電纜橋架在高鐵項目中應用
2019年12月16日早上6時58，從成都東站發(fā)往貴陽北的首輛高鐵正式出發(fā)了，這就是成貴高鐵。
一大早，成貴高鐵C6401次動車就準時從成都東站出發(fā)，途徑彭山北、樂山、宜賓西、長寧、畢節(jié)、黔西6個車站，行程3小時55分，總耗時3小時55分，于10點53分抵達貴陽北。據(jù)官方公布，成貴高鐵初期運營時速設計為250公里，最快可以2小時58分抵達?！ 〕少F高鐵有哪些技術難點？ 成貴高鐵途徑三省市，四川、貴州、云南三省，從四川盆地到云貴高原，是首次國內高鐵應用到如此大差異化海拔的案例。最高海拔2400米。沿線旅游風景豐富，老君山、三蘇祠、樂山大佛、蜀南竹海、織金洞、黃果樹瀑布等等。然而作為一條山區(qū)鐵路，隨著鐵路跨山、過河、穿山洞，其中的技術難度不言而喻，不僅要跨過岷江、金沙江、西溪河峽谷、鴨池河等江河，還要通過各種爬坡隧道，這里有國內最大跨度鋼桁連續(xù)梁橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋、國內首座鋼管混凝土轉體拱橋、世界最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋上等等。
同樣高鐵項目中的綜合布線也是一大工程，國內高鐵項目已普遍采用電纜橋架，室外布線一般容易受到雨雪、風的干擾，為防止電纜腐蝕、損壞，而電纜橋架敷設電纜、光纖，可以很好的保護高鐵沿線的光纖、電纜。
成貴高鐵項目室外布線采用全封閉式的槽式電纜橋架，全封閉式的結構不盡可以保護電纜免受大氣層中風雨雪雷電等的侵蝕，同時也可以防止動物的破壞。電纜橋架為成貴高鐵穩(wěn)定運行貢獻一份力量。
成貴高鐵的通車不僅為云貴川沿線的經濟帶來了發(fā)展，而且也是一條通向夢想的旅程。
